Het is alweer even geleden dat we een elektrische Mazda reden. Meer dan vijf jaar terug stapten we uit de MX-30. Dat was de eerste elektrische auto van het merk uit Hiroshima: met een heel eigen snoet, die bijzondere ‘suicide doors’, maar met een actieradius waar je net mee bij de bakker kwam en terug. Nu staat er een nieuwe elektrische Mazda voor de deur. De komende vier weken voelen wij hem aan de tand.
Hij heet de Mazda 6e. Geen compacte crossover, maar een serieus grote hatchback (met de uitstraling van een sedan) van bijna vijf meter lang. En waar de MX-30 een puur Japans product was, is deze 6e het resultaat van een modern huwelijk. De basis is een ‘skateboard’ van de Chinese partner Changan, maar de vorm, het interieur en de afstelling zijn volgens Mazda doordrenkt met hun eigen DNA.
De komende vier weken staat er dus één hoofdvraag centraal: is dit een echte Mazda die het Jinba Ittai-gevoel (paard en ruiter als één) waarmaakt? Of is het een Chinese EV in een mooie Japanse kimono?
De cijfers: LFP en achterwielaandrijving
Wij rijden de ‘Takumi’-uitvoering. Dat is de instapper, maar bij Mazda betekent dat niet dat je op een houtje moet bijten. Onder de vloer ligt een 68,8 kWh batterij. Interessant detail: dit is een Lithium-ijzerfosfaat (LFP) accu. Die zijn doorgaans iets zwaarder, maar wel duurzamer en veiliger dan de gangbare NMC-accu’s. Om het je moeilijk te maken is er een versie met grotere accu. Dan krijg je voor €1500 meer ongeveer 60 km extra bereik, maar kun je in plaats van met 120 kW met 70 kW snelladen. Die zouden wij dus laten staan.
De accu voedt een elektromotor op de achteras (zoals het hoort bij een sportsedan) met 258 pk (190 kW) en 320 Nm koppel. De prestaties zijn keurig:
- 0-100 km/u: 7,6 seconden. Snel genoeg om vlot in te voegen, niet zo snel dat je passagiers misselijk worden.
- Topsnelheid: 175 km/u.
- Laden: Je zou in 24 minuten laden weer op 80% moeten kunnen zitten. Dat zijn prima waarden.
- Range: Volgens de WLTP-cyclus komen we 479 kilometer ver. In de echte wereld, zeker nu het kouder is, zal dat lager liggen. Dat gaan we testen.
Een reus voor een prikkie?
Als we de prijslijst erbij pakken, wordt het pas echt interessant. Onze testauto heeft een basisprijs van € 44990. Tel daar de lak ‘Deep Crystal Blue’ (€ 1050) en wat accessoires bij op, en de teller tikt net de € 48815 aan.
Zet dat eens af tegen de concurrentie. Een BMW i4 of een Mercedes EQE? Die zijn in dit segment de benchmark, maar die zijn tienduizenden euro’s duurder als je ze een beetje leuk aankleedt. De Mazda 6e positioneert zich qua formaat tegenover die Duitse premium-sedans, maar qua prijs zit hij in het vaarwater van de Tesla Model 3 en de Polestar 2. Terwijl hij met zijn lengte van 4,92 meter echt een klasse groter oogt en voelt.
De eerste indruk
Het design is, zoals we van Mazda gewend zijn, ‘Authentic Modern’. Een lange neus, een coupé-achtig dak en een kont die kort en krachtig oogt. Opvallend detail: de grille heeft verlichting en de achterlichten bestaan uit vier cilinders die een knipoog zijn naar klassieke Mazda’s. Van binnen oogt het rustig. Mazda schermt in het persdossier met termen als ‘ma’ (de schoonheid van de lege ruimte). Er zit een groot 14,6-inch scherm in het midden , maar gelukkig zien we ook nog een normale middentunnel die je een cockpit-gevoel geeft.
Komende weken
We gaan uitzoeken of deze Mazda zijn beloftes waarmaakt. Is de software (vaak een pijnpunt bij nieuwe platformen) op orde? Hoe ver komen we op de snelweg met die LFP-accu? En vooral: stuurt hij als een Mazda?
Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.
Over de auteur
