94 trajectcontroles tegelijk actief
Trajectcontroles meten de gemiddelde snelheid van voertuigen over een langere afstand en worden al jaren gebruikt om snelheidsovertredingen tegen te gaan. In Vlaanderen stonden heel wat installaties al geruime tijd klaar, maar waren ze nog niet actief. Met de beslissing van minister De Ridder worden nu 94 van die controles ingeschakeld, wat de pakkans voor automobilisten aanzienlijk verhoogt.
Volgens de Vlaamse overheid passen trajectcontroles binnen een breder beleid rond verkeersveiligheid. Ze zouden zorgen voor rustiger rijgedrag en minder zware ongevallen, zeker op gevaarlijke of drukke wegvakken.
Kritiek vanuit het Vlaams Parlement
Toch stuit de maatregel op scherpe kritiek. Vlaams Parlementslid Maurits Vande Reyde (Onafhankelijke) haalde de beslissing stevig onderuit tijdens een tussenkomst in het Vlaams Parlement. Hij wees erop dat er 50 miljoen euro aan inkomsten uit de trajectcontroles werd opgenomen in de begroting.
Volgens Vande Reyde is dat geen toeval. “Wanneer u 50 miljoen euro inschrijft, weten we allemaal dat er geflitst zal worden tot die 50 miljoen euro binnen is”, stelde hij. Daarmee duidt hij dat trajectcontroles steeds meer worden ingezet als inkomstenbron, eerder dan als instrument voor verkeersveiligheid.
Verkeersveiligheid of verdienmodel?
Vande Reyde benadrukte dat hij niet tegen elke trajectcontrole is. “Zolang het echt over verkeersveiligheid gaat”, klonk het. Maar volgens hem is die grens intussen overschreden. Hij sprak zelfs van een “pervers verdienmodel” waarbij automobilisten systematisch worden geviseerd om de overheidskas te spijzen.
De kritiek raakt een gevoelig punt. De voorbije jaren laaide het debat over flitsboetes en trajectcontroles al vaker op, vooral bij bestuurders die het gevoel hebben dat Vlaanderen volgebouwd is met camera’s.
Wat betekent dit voor automobilisten?
Voor bestuurders betekent de activering van de trajectcontroles vooral extra waakzaamheid. Wie ook maar licht boven de toegelaten snelheid rijdt, riskeert sneller een boete. Omdat trajectcontroles werken met gemiddelde snelheid, volstaat het niet om enkel aan het begin of einde van het traject af te remmen.
Automobilisten passen best hun snelheid constant aan en houden zich maar beter strikt aan de limieten. Zeker op gewestwegen en in zones waar al langer camera-infrastructuur aanwezig is, stijgt de kans op een snelheidsboete aanzienlijk. “Voor alle duidelijkheid: als je niet te snel rijdt, krijg je geen boete”, benadrukt minister De Ridder.
Lees ook: Belangrijke verandering voor automobilisten in België op komst?
Blijvend politiek debat
De beslissing van minister De Ridder maakt duidelijk dat het debat over trajectcontroles en boete-inkomsten nog lang niet voorbij is. Waar de regering hamert op veiligheid en gedragsverandering, waarschuwen critici voor een toenemende financiële druk op automobilisten.
Of de activering van de 94 trajectcontroles vooral zal leiden tot veiliger verkeer of tot hogere boete-inkomsten, zal duidelijk worden. Eén ding staat vast: voor wie in Vlaanderen de weg op gaat, wordt de marge om te snel te rijden opnieuw kleiner.
Over de auteur
