De afgelopen weken hebben we de Mazda 6e binnenstebuiten gekeerd. We hebben gevloekt op het verdwijnen van de fysieke draaiknop, we hebben een beetje range anxiety gehad tijdens een kouwe rit naar het noorden en we hebben genoten van de stilte aan boord. Nu de sleutels weer ingeleverd moeten worden, rest de grote vraag: is deze “Chinese” Mazda een verwatering van het merk, of juist de redding?
Om te beginnen: als je uit een benzine-Mazda stapt en direct in deze 6e klimt, voelt het als een cultuurshock. De eigenwijze, driver-centric filosofie waar Mazda zo bekend om staat, heeft plaatsgemaakt voor een meer generieke, tech-gedreven aanpak. Dat komt door de basis. Het Chinese Changan-platform dicteert nu eenmaal dat schermen leidend zijn en dat de auto waakt als een strenge schooljuf over jouw rijgedrag en oogbewegingen.
Is het nog een echte Mazda?
Het antwoord is: ja en nee. Nee, omdat de Jinba Ittai-ervaring (de eenheid tussen paard en ruiter) minder aanwezig is dan in een Mazda 6 (zonder E). De besturing is vager, het onderstel zachter en de bediening is minder intuïtief. Maar ja, omdat Mazda er wel degelijk in geslaagd is om hun design-DNA over de auto heen te gieten. Het exterieur is beeldschoon (zeker in Deep Crystal Blue), de afwerking van het interieur met materialen als suède en nappa-lederstaat op een eenzaam hoog niveau en de stilte aan boord is fenomenaal.
Een karretje trekken gaat moeiteloos
De killer-feature: Prijs/Kwaliteit
Waar de Mazda 6e zijn echte slag slaat, is in de portemonnee. En dat is waar de discussie over “karakter” vaak stopt en de handtekening wordt gezet. Onze testauto, de zeer complete Takumi-uitvoering, begint net onder de 45 mille. Voor dat geld krijg je een flinke auto van 4,92 meter lang.
Leg dat eens naast de concurrentie. Een BMW i4 of Mercedes EQE kost je duizenden, zo niet tienduizenden euro’s meer als je dezelfde opties wilt. De Model 3 zit in dezelfde prijsvijver, maar voelt van binnen aanzienlijk minder ‘premium’ en is een klasse kleiner. De BYD Seal of Xpeng P7 zijn directe rivalen, maar missen de merkwaarde, het dealernetwerk en de restwaardegarantie van een gevestigd merk als Mazda. Bovendien geeft Mazda 6 jaar fabrieksgarantie (tot 150.000 km). Dat neemt een hoop angst weg voor mensen die twijfelen over de nieuwe techniek.
Voor wie is deze auto?
De Mazda 6e is niet voor de purist die op zondagochtend voor zijn lol een dijkroute gaat rijden; die koopt maar een MX-5 erbij. Deze auto is voor de zakelijke rijder die: Klaar is met de Tesla-eenheidsworst. Luxe en comfort belangrijker vindt dan 0-100 tijden. Een representatieve, grote sedan wil rijden zonder de Duitse premium-prijs te betalen.
Conclusie
De Mazda 6e is een compromis, maar wel een heel slim compromis. Je levert wat in op ergonomie en die unieke Mazda-scherpte, en in de winter moet je rekening houden met een kortere adem van de accu. Maar wat je ervoor terugkrijgt, is een van de mooiste en meest comfortabele EV’s in dit segment. Het is een ‘on-Japans’ goede aanbieding. Als je kunt leven met het touchscreen en de strenge rijhulpsystemen (die je met een paar keer klikken uit moet zetten elke keer), dan heb je hier een absolute topauto aan.
Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app.
Over de auteur
