Deze prachtige elektrische auto is misschien wel te eigenaardig

De overstap naar elektrisch rijden verloopt voor traditionele Japanse automerken niet zonder slag of stoot. Waar Mazda voorheen inzette op eigenwijze techniek en verbrandingsmotoren, dwingt de snelle groei van de EV-markt tot nieuwe samenwerkingen. Onze auto-expert (en Mazda-fan) Rutger testte de Mazda 6e met de vraag: is deze auto ‘Mazda’ genoeg?

Ik reed de afgelopen vier weken met de Mazda 6e en het moet gezegd worden: het is een knapperd. Vergeleken met de moderne trend van dichte ‘bekjes’ en agressieve ledstrips, is dit een klassiek gelijnde schoonheid. De neus is subtiel verlicht en de actieve spoiler achterop laat mijn innerlijke twaalfjarige springen van geluk. Toch is er iets geks; vanuit bepaalde hoeken oogt de auto wat gedrongen.

Dat komt omdat de designers een Mazda-jasje over een bestaand platform hebben gegoten. Mazda had haast en klopte aan bij autofabrikant Changan voor de basis. De ophanging, accu, elektromotor en software zijn in de basis Chinees. Dat levert een auto op die oogt als een Mazda, maar niet per se zo rijdt.

De specificaties op een rij

De cijfers van de door mij geteste versie zijn keurig:

Consumentenalert: er is ook een ‘Long Range’ met 80 kWh voor € 1.700 extra. Laat die staan. Hoewel je 75 km meer bereik krijgt, kakt de laadsnelheid in naar 90 kW. Mazda, haal die uitvoering alsjeblieft uit de folder.

Software en irritaties

Binnenin ademt alles Mazda, tot de logo’s op de stoelen aan toe. Maar zodra de schermen aangaan, brokkelt de premium-ervaring af. De menu’s zijn een doolhof waarin ik na vier weken nog steeds verdwaal. Ook de Nederlandse vertaalfouten zijn slordig.

Daarnaast zijn de verplichte rijhulpsystemen bloedirritant. Kijk je iets te lang naar rechts voor een fietser? Dan piept de auto dat je voor je moet kijken. Om dit uit te zetten moet je diep in de menu’s graven. Mazda, geef ons alsjeblieft een snelkoppeling.

Rijervaring: Comfort boven sportiviteit

Mazda staat bekend om messcherpe besturing, maar die verwachting moet je bij de 6e loslaten. Met een lengte van 4,92 meter en een gewicht van ruim 2.000 kilo is dit een grote, zware jongen. Hij is stil en accelereert vlot, maar de 258 pk voelen wat teruggeschroefd aan. Het is geen BMW, zelfs geen typische Mazda, maar wel een uitstekende, comfortabele cruiser.

Het verbruik bleef bij mij meestal onder de 20 kWh/100 km. Netjes, al had ik bij een lage, gestroomlijnde auto eerder richting de 16 kWh verwacht. In de vrieskou was het overigens billenknijpen: de 300 kilometer haalde ik toen maar net.

De concurrentie: Mazda 6e versus BYD Seal

Vergelijken we de 6e met de BYD Seal RWD Comfort, dan scoort de Mazda op papier erg sterk. Voor € 94 per 100 km rijbereik krijg je een scherpe deal. Hij biedt meer bagageruimte (526 liter vs 453 liter) en laadt met 200 kW aanzienlijk sneller dan de BYD (110 kW).

Conclusie

Na vier weken ben ik er nog steeds niet helemaal uit. Er is objectief weinig mis met de Mazda 6e: hij is mooi, compleet uitgerust met zaken als een Sony-audiosysteem en head-up display, en de specificaties zijn goed. Maar voor de echte Mazda-purist zoals ik voelt hij fundamenteel anders aan door zijn Chinese DNA. Ben je echter niet getrouwd met het merk en zoek je een fraaie, ruime EV die veel waar voor zijn geld biedt? Dan is de 6e wél een aanrader (denk ik).