Actueel
1
keer gelezen
Regio – Heb je net je 60e verjaardag gevierd in 2024 en dan blijk je ernstig last te hebben van ‘vermoeiingsverschijnselen’. De Haringvlietbrug ondervindt met scheurtjes in het staal de gevolgen van steeds meer en vooral steeds zwaarder (vracht)verkeer. Er moet iets gebeuren en een compleet nieuw wegdek lijkt de enige optie. De megaklus zou in 2031 of 2032 kunnen beginnen. De brug is daardoor minimaal 6 maanden tot misschien wel een heel jaar volledig gesloten. Weggebruikers zien de bui al hangen: ‘Dat wordt heftig.’
Dinsdagavond 3 februari was er in Recreatiecentrum De Staver in Sommelsdijk een inloopavond waar de plannen werden toegelicht en mensen in gesprek konden met medewerkers van Rijkswaterstaat, vragen mochten stellen en zich lieten informeren over het proces. Hoezeer het onderwerp leeft bleek uit de grote opkomst.
Daar zit meteen een pijnpunt want mensen uitten hun ongenoegen over het feit dat er voor de hele regio, de Hoeksche Waard, Goeree-Overflakkee en West-Brabant slechts één avond gereserveerd was. Overigens kan iedereen tot en met maandag 2 maart reageren op het voornemen van de minister van Infrastructuur en Waterstaat om een verkenning uit te voeren naar de vernieuwing van de brug en hoe de omgeving daarbij wordt betrokken.
Teveel, te zwaar
Het probleem is helder, de stalen kokerbrug voldeed in 1964 na de bouw prima voor het verkeer van toen. De brug vormde de allereerste vaste oeververbinding voor het eiland Goeree-Overflakkee naar het noorden. Inmiddels 62 jaar verder is er veel meer en vooral veel zwaarder verkeer. ‘Daar is de brug simpelweg niet op berekend’, hield Omgevingsmanager Sabine Oomen van Rijkswaterstaat haar gehoor voor tijdens een presentatie, ‘als gevolg ontstaan er scheurtjes in het staal. Die worden voortdurend in de gaten gehouden en gerepareerd maar dat kan niet eindeloos. Er zijn allerlei scenario’s onderzocht, renovatie kan niet, een volledig nieuw wegdek over ruim een kilometer is de meest voor de hand liggende optie.’ Er is ook gekeken naar varianten als een nieuwe brug naast de bestaande tot aan een tunnel. Er is volgens Oomen overigens nog geen definitief besluit genomen over volledige vervanging. In 2023 bleek de klep van de brug al zo slecht dat die met voorrang vervangen moest worden. Dat leidde tot wekenlange ernstige verkeershinder.
‘Te laat voor tunnel’
Over de optie van een tunnel leven veel vragen. Volgens een aanwezige gaat die minstens 100 jaar mee, zie de Maastunnel in Rotterdam, en kan er steeds één buis open blijven tijdens werkzaamheden. Een deskundige van Rijkswaterstaat merkte op dat een tunnel 2 tot 3 keer duurder is dan een brug. ‘Bovendien moeten dan gronden aangekocht worden die we nu nog niet hebben. De proceduretijd is ook veel langer en intussen wordt de brug steeds slechter. Die tijd hebben we gewoon niet.’
Dat schoot compleet in het verkeerde keelgat bij CDA raadslid Nathalie Mijnders. Die wond zich al op over het feit dat slechts één informatieavond veel te weinig was voor een project met zulke grote gevolgen voor veel inwoners, ondernemers en agrariërs. Maar ze merkte vooral op dat al in augustus 2021 door CDA Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee een manifest aan Tweede Kamerlid Jaco Geurts is aangeboden. Daarin wordt opgeroepen tot een lobby voor onderzoek naar een tunnel. Juist omdat de brug zo’n ‘cruciale economische en maatschappelijke schakel is én steeds vaker een knelpunt vormt door het kruisende vaar- en wegverkeer. Een tunnel zou dit structurele probleem kunnen oplossen en is van groot belang voor bereikbaarheid, economie en toerisme in onder meer Goeree-Overflakkee, de Hoeksche Waard, Zeeland en West-Brabant.’
Mijnders: ‘Als Rijkswaterstaat dan nu gewoon zegt dat een tunnel te laat is vraag ik me af wat er in die 5 jaar met ons verzoek voor een tunnel gedaan is en waar dat kennelijk is blijven liggen. Dit ga ik echt uitzoeken. We blijven ons inzetten voor duurzame oplossingen, goede bereikbaarheid en echte inspraak van inwoners en ondernemers.’
Verkeersdeskundige Giel de Bruijn worden nog veel verkeersmodellen onderzocht en alternatieven bekeken. ‘De vertragingen toen de klep vervangen werd waren fors. Er zijn opties om de pijn te verzachten, zoals een tijdelijke extra rijstrook of mogelijkheden voor thuiswerken. Er is een risico op extra zwaar verkeer van vrachtwagens vanuit Brabant over Goeree naar de N57 richting Botlek. Dat bekijken we ook, net als afspraken voor de hulpdiensten.’ Dat vele omrijden geeft uiteraard ook extra milieubelasting maar volgens Oomen gelden er ten tijde van onderhoudsprojecten zoals deze ‘soepelere stikstofregels’.
Noodbrug
Hans Leentjes woont in Middelharnis en werkt in Numansdorp. Hij kijkt niet uit naar een lange afsluiting van de brug. ‘Tijdens het werk aan de klep kostte me dat twee maanden 45 minuten extra reistijd via Moerdijk’, aldus Leentjes, ‘ik hoop dat ze een noodbrug aanleggen en dan het scheepvaartverkeer omleiden via het Spui. En ik hoop dat ze het vervoer van gevaarlijke stoffen omleiden via Moerdijk. Dat komt nu ook allemaal over ons eiland. We hebben hier smalle wegen en heel veel rotondes, het is ronduit gevaarlijk.’ Ook het eiland Tiengemeten zal de gevolgen gaan merken, vreest boswachter Chantal van Burgh. ‘We hebben veel vrijwilligers vanuit Goeree, voor hen wordt het omrijden en ook voor bezoekers vanuit het zuiden. Het zal ongetwijfeld minder bezoekers opleveren en de kans dat vrijwilligers afhaken.’
Pleisters plakken
Een deskundige op het gebied van lassen bevraagt een Rijkswaterstaat medewerker over het risico met het voortdurend lassen van de huidige scheuren. ‘Als je dat gaat lassen ontstaat er geheid een scheur naast. Daar kan je niet mee door blijven gaan.’ Een ander wijst op de situatie die ontstaat als de A$ zuid door de Hoeksche Waard wordt doorgetrokken. Een deel van het tracé ligt er al tientallen jaren. ‘Nog meer verkeer en dus extra belasting voor de brug en kan die al dat extra verkeer aan?
Het lijkt een ander bovendien sterk dat men met het vervangen van de klep in 2023 niet heeft gezien hoe slecht de rest van de brug was. Dimitri beaamt dat. ‘Dat is zeker geconstateerd, maar de vervanging van de klep was echt dringend, dus dat is eerst gedaan. Er was toen geen tijd de hele brug te vervangen.’ Het steeds maar oplappen van zwakke plekken baart een inwoner (geen naam in de kant alsjeblieft) van Flakkee grote zorgen. ‘Zijn die pijlers eigenlijk nog wel goed vraag ik me af. En ze kunnen pas in 2030 beginnen, al die tijd gaat de brug in kwaliteit achteruit. Ik ben bang voor ongelukken. Tot die tijd is het pleisters plakken.’
Basjan Niemantsverdriet is er namens CDA Hoeksche Waard. Hij is tevens agrariër. De problemen voor de boeren met de afsluiting van de brug in 2023 van twee maanden liggen hem en de boeren op beide eilanden nog vers in het geheugen. Er is nogal wat landbouwverkeer over de brug heen en weer tussen de Hoeksche Waard en Goeree. ‘Ik vind het sowieso raar dat er maar één bijeenkomst is. Maar voor de boeren voorzie ik grote problemen. De vorige keer ging het om een paar weken afsluiting, nu om een heel seizoen. Hoe gaan we dat doen? Het worden hoie dan ook heftige tijden.’
Kijk voor meer info op: www.rijkswaterstaat.nl/vernieuwingharingvlietbrug of bel 0800-8002.
(tekst: Conno Bochoven)
Over de auteur
